Darbotvarkėje:
- Lietuvos transporto darbuotojų profesinių sąjungos Forumo pirmininko pasveikinimas;
- Seimo narės Ligitos Girskienės pasveikinimas dalyviams;
- Latvijos transporto profsąjungų pirmininkas Juris Kalniš;
- Estijos transporto profesinės sąjungos pirmininkas Üllar Kallas;
- Krovininio transporto pažeidimai LPS „Aljansas“ pirmininkas Audrius Cuzunauskas;
- Diskusijos tarp dalyvaujančiųjų dalyvių Lietuvos, Latvijos, Estijos profsąjungų;
Dalyvavo: Seimo narė Ligita Girskienė, Lietuvos transporto darbuotojų profesinių sąjungų Forumo pirmininkas Bronius Bučelis, Lietuvos Profesinių Sąjungų Aljansas pirmininkas Audrius Cuzunauskas, Lietuvos vežėjų profesinė sąjunga Rita Kairienė, UAB, ,Ukmergės autobusų parkas” profesinės sąjungos pirmininkas Olegas Ivanovas, UAB ,,Kauno autobusai“ darbuotojų profesinė sąjungos komiteto narys Dainius Kizis. UAB „Vilniaus viešasis transportas“ profesinės sąjungos ,,Solidarumas” pirmininkas Jonas Petraška, Estijos transporto profesinės sąjungos Üllar Kallas transporto profesinės sąjungos valdybos pirmininkas ir Latvijos transporto profsąjunga: Juris Kalniš transporto profsąjungos pirmininkas.
Forumo pirmininkas Bronius Bučelis pasidžiaugė, kad Baltijos šalių transporto profsąjungos susitinka jau 15 metų ir aptaria transporto problemas organizuodami bendrus susitikimus. Vertinant Forumo darbą Lietuvoje atstovaujant keleivinio ir krovininio transporto vairuotojus pagrindinė problema – vairuotojų trukumas ir tai, kad vairuotojai turi dirbti viršvalandžius. Seimo nariai užregistravo įstatymo pakeitimus, kad darbo (pamainų) grafikai turi būti sudaromi taip, kad nepažeistų maksimaliojo keturiasdešimt aštuonių valandų per kiekvieną septynių dienų laikotarpį laiko, netaikant šios taisyklės darbui pagal susitarimą dėl papildomo darbo ir budėjimui. Teikiant įstatymų pataisas laike trijų metų laikotarpiu Seimas panaikino mokamus lauko priedus, bet darbdaviai vairuotojams įvedė tos dienos komandiruotes, nuo kurių nemokami mokesčiai Valstybei. Mano manymu, mokant komandiruotes vairuotojams turi būti mokami mokesčiai Valstybei ir priedai turi būti skaičiuojami nuo pagrindinio atlyginimo. Forumo pirmininkas akcentavo, kad nuo 2018 metais pavyko įtikinti Vyriausybę ir buvo priimtas sprendimas įvesti krovininio transporto vairuotojams 1,65 koeficientą mokant nuo minimalaus atlyginimo dydžio. Kylant minimaliam atlyginimui vairuotojams indeksuojamas atlyginimo dydis. Bendradarbiaujant su politikais, planuojame teikti siūlymus, kelti koeficiento dydį iki 2,5 nuo minimalaus atlyginimo, nes transporto bendrovių pelnai yra milžiniški. Paminėta dėl migracijos kaštų tai didelė problema – migracija iš trečiųjų šalių ir vairuotojų išnaudojimo. Lietuvoje itin didelę dalį tolimųjų reisų vairuotojų sudaro darbo migrantai iš Ukrainos, Baltarusijos, Kirgizijos, Uzbekijos, Tadžikijos ir kitų trečiųjų šalių darbuotojai. Dėl menko informacinio-socialinio ir teisinio raštingumo, Migracijos departamento duomenimis, gegužės mėnesį Lietuvoje gyveno 9 887 uzbekai, 6 738 kirgizai, 6 682 tadžikai ir 5 524 indai. Devyni iš dešimties atvykėlių iš Centrinės Azijos ir Indijos yra vyrai. Iš viso Lietuvoje šiuo metu nuolatos gyvena 218 244 piliečiai iš trečiųjų šalių ir šis skaičius sparčiai didėja skaitmeninės atskirties, kalbos barjero, taip pat būdami finansiškai pažeidžiami, jie praktiškai nuolat atsiduria nesąžiningų darbdavių pinklėse. Kalbant apie keleivinį transportą Kaune Savivaldybėje sugebėjome įtikinti politikus ir nuo rugpjūčio mėnesio autobusai ir troleibusai nestoja, kai nėra įlipančiųjų ir išlipančiųjų keleivių. Manyčiau tai sugebėjome įgyvendinti vieni iš pirmųjų keleivinio transporto įmonių Kaune. Palengvinant darbą mieste vairuotojams artimiausiu laiku siūlysime A juostuose įdiegti išmaniuosius šviesoforus, kad piko valandomis būtų palengvintas vairuotojų darbas maršrute.
Lietuvos Profesinių Sąjungų Aljansas pirmininkas Audrius Cuzunauskas, Lietuvos vežėjų profesinė sąjunga Rita Kairienė pasidalino kaip sprendžiamos krovininio transporto vairuotojų problemos bendradarbiaujant ministerijos lygiu ir Ginčų komisijose. Nesupratome, kad nustatomos kvotos ir jų mastai didėja 2023 m. 40 tūkst., o 2024 m. 56 tūkst. migrantų. Nuspręsta, kad VDI dirbs 50 inspektorių daugiau nustatant pažeidimus. Bendraujame su Norvegijos, Belgijos, Prancūzijos policijos pareigūnais nustatant pažeidimus.
Latvijos transporto profsąjungos pirmininkas Juris Kalniš ruošimas nacionalinis susitarimas pasirašant su Vyriausybe. Deja, dėl vairuotojų trukumo vairuotojai priversti dirbti 250-300 val. per mėnesį, kad galėtų gauti pakankamą atlyginimą.
Estijos transporto profesinės sąjungos Üllar Kallas šalyje ribuojama trečiųjų šalių migracija Nuo 2024 m. Estijoje minimalus atlyginimas yra 825 eurai ir jis pakilo 12%. Pagal pasirašytą kolektyvinę sutartį sutarta nuo 2025 m vairuotojams nustatomas minimalus atlyginimas 1350 eurų ir kas puse metų bus keliamas po 50 eurų iki 2027 m. sutarta, kad vairuotojų atlyginimas bus 20700 eurai. Apie problemas keleiviniame transporte pasisakė Lietuvos keleivinio transporto atstovai. Birželio 14 d. įvyko susitikimas su UAB „Klaipėdos paslaugos“ vadovybe, kurios metu buvo pristatyta bendrovės veikla, Klaipėdos miesto viešojo transporto sistema, „Žaliojo kurso“ tikslų įgyvendinimas viešajame transporte. UAB „Klaipėdos paslaugos“ direktorius Vaidas Ramanauskas. Susitikimo metu bendrovės vadovas akcentavo, kad vidutinis vairuotojų atlyginimas 1900 eurų. Bendrovė yra laimėjusi konkursus ir aptarnauja Klaipėdoje mieste 37% maršrutų. Mieste 31 maršrutus, priemiestyje 22 maršrutus. Klaipėdos mieste yra 6 privatus vežėjai. Be to Klaipėdos autobusų parkas laimėjusi konkursus ir atlieka papildomas funkcijas: gatvių šviesoforų valdymas, gatvių valymas, projektų rengimą ir valdymą. Vėliau dalyviai apžiūrėjo autobusų parką, darbuotojų darbo sąlygas ir turimas transporto priemones.
Sutarta 2025 metais Baltijos šalių transporto profsąjungų susitikimas numatytas Estijoje.
